不为市场发展环境所左右，始终秉持打造性能运动车的纯粹发展道路，让斯巴鲁成为了一个特殊的存在。在60多年的发展历程中，斯巴鲁又是如何保持住这份调性的呢？我们一起来回顾一下斯巴鲁的发展史，探寻一下究竟。

斯巴鲁成立于1953年，是日本富士重工株式会社旗下的一家汽车制造公司，但它的主要业务不只有生产汽车，还包括飞机和发动机制造。1958年，斯巴鲁推出了首款车型360，是一款非常普通的家用微型车，车上没有斯巴鲁最著名的水平对置发动机，也没有可以提升性能的全时四驱系统。

那个时候，四驱系统是军用越野车的标配，家用汽车根本没有机会使用四驱系统。在多雪的北海道，没有四驱系统的家用汽车日常出行也给车主带来了很多困扰。

(资料图片仅供参考)

1968年，日本的经济有了明显缓和，汽车工业也得到了进一步发展。但对于当地的老百姓来说，四驱车仍然是一个“稀罕物”。当地的电力公司一到冬季也会因为积雪的困扰，影响正常的维修作业。于是他们找到了斯巴鲁的经销商，希望他们能够达到一辆兼顾舒适性和性能的四驱车。

接收到请求后，斯巴鲁的经销商也没有特别放在心上。当时店里的一位维修技师得知了这件事，他就用一辆二手的斯巴鲁汽车进行改装，为其改装了一套四驱系统。在雪地上测试时，这套四驱系统表现出色。此事引起了斯巴鲁集团的重视，他们将这辆改装汽车拉到了研究室，并专门成立了一支研发团队，研究四驱系统。

经过10个月的努力，斯巴鲁终于打造出了一辆四驱轿车Subaru 1000，并且在当年的东京车展上进行了首发亮相。这款车满足了当地电力企业的用车需求，并且兼顾了舒适性，后来斯巴鲁就接到了电力公司的订单。其他企业得知后也纷纷向斯巴鲁下达采购订单，这款车也成为了斯巴鲁发展历程中非常重要的一款代表性车型。

90年代，性能车在日本市场获得了空前的热度。作为拥有独立发动机生产技术以及四驱系统制造技术的车企，斯巴鲁在日本市场上也获得了很高的关注度。

在此之前，斯巴鲁在其打造的旗舰跑车Subaru XT上首次使用了全时四驱系统，一年后斯巴鲁又在这套全时四驱系统中加入了电控系统，前后动力输出调控到了50:50，车辆的稳定性得到的进一步提升。到90年代，这套全时四驱系统又得到了进一步升级，动力输出更加精准。

除了四驱系统之外，斯巴鲁还有一项独门绝技——水平对置发动机。在其他车企大力发展纵置发动机时，斯巴鲁始终坚持使用水平对置发动机，使车辆的重心维持在一个较低的水平，以此来保障车辆的性能。

斯巴鲁凭借着水平对置发动机和全时四驱系统的组合，在WRC赛事中取得了多个冠军。不过因为经济原因，2008年富士重工宣布，斯巴鲁将不再参加WRC赛事，结束了斯巴鲁辉煌的历史。但斯巴鲁的性能得到了很多赛车手的认可，在其他一些赛事上偶尔还是可以看到斯巴鲁的身影。

斯巴鲁在国内市场上是一个小众品牌，只有少数追求性能的车主才会注意到它的存在。但在赛场上，斯巴鲁是一个不可忽视的存在，而且它也是几十年来始终坚持纯粹驾驶乐趣，不为迎合市场而改变的品牌，这一点就很难得。