刚刚过去的这个月，比亚迪正式宣布启动“特殊的限时营销”，将海豹及宋Plus车系置于抵扣购车地点；长安直接补贴热车长安深蓝限量万辆2.2万元；东风汽车还强力实施降价政策.

要论最近一个时期国内车市价格战，可谓声势浩大，降价浪潮大有横扫之势，3多个品牌不坐视不管，却都下场了，各出各家之招。在此笔者也想借这个机会，谈谈自己对车市价格战的看法和建议。在这场价格战正酣之际，老百姓购买汽车的大好时机是否已经到来？

(资料图片仅供参考)

一、车企30个参战，价格战就会横扫整个市场

要说新能源汽车对传统燃油汽车的压力，那么，这种压力现在已演变为一股降价潮流，横扫传统燃油车。在新能源汽车的销售中，除了新能源乘用车外，还有纯电动汽车和混合动力车型。燃油车在国内各地或多或少地出现了降价现象，不过，说“补贴的最高水平”,还得是湖北“最有力的购车补贴季”。

网上车友或许都知道“到湖北抢汽车？”这个词是什么时候开始流行的呢？最能显示湖北东风巨大魅力。9万补贴被直接甩了出去，东风雪铁龙C6一度亮了不到13万便能开走，引发了人们的热烈讨论。而且，这种几乎是夸大了的补贴，直接让市场上的其他品牌都要效仿。

比如，启动惠民活动中国一汽，补贴金额最高达1.5亿元；济宁东鞥标致车型直接可以享受来自政府的三万元补贴；广汽雅阁2-3万元的优惠让人手痒难耐；广汽丰田汉兰达只需30.88万即可直接登陆，五千块豪华购车礼，也是其中一个吸引点.

根据南方日报报道，目前已经有至少30个汽车品牌在价格战争中打的不亦乐乎，其中，最为“狠”的玩家，甚至打出十万元以上的折扣。在这个市场上，消费者到底是如何看待这种行为呢？促销广告泛滥时，消费者的心里其实也是充满了怀疑：购车的大好时机是否真的已经到来？

二、补贴的真假性？购车时机是否已经到来？

事实上，对老百姓而言，无论数字再夸张，礼物再豪横，关键是真买一辆车要花多少“票子”。在这个环节中，消费者最关心的莫过于车价是否便宜了？无论是业内人，还是车企，都存在着各自的担忧，但是作为消费者，真正降价力度大，折扣换算比例高，是最能触动人心灵的地方。

当前各大行业传统车企品牌均以经销商销售方式经营，由于区域的差异以及门店分布的差异，优惠力度均不太一样。

比如，成都某东风本田店的最高活动范围为三万块，而且去热门车系思域，还有两万块折扣；广汽本田对雅阁以及老款皓影都有2-3万元的实力，但是放在新款皓影上面，已经是1万元了。

再加上车企本身也在努力，从政府方面对汽车行业的消费推动作用同样不容低估。湖北地区此次政企联合大补贴，可谓极大地改善了汽车行业的不景气。不但为车市的平稳提供了有力的支持，更刺激消费者潜能。

换言之，尽管的确有许多优惠与补贴活动无法兼得，不过多数4S店打优惠力度都还算不错，车价在当今大势下，的确已跃升到极合适出手的程度。

三、业内人士：能卖的比赚的多

商品降价，最让人欣喜的自然还是需求端，但是相比之下，车市主要“分蛋糕”供给端现在更加关心“能否销售出去”。

这一波可以说是“折戟沉沙”大降价，其核心问题是对成本的把控。“现在的汽车市场是一个价格敏感型行业，价格越降越高。”事实上，时至今日，不只是消费者也“贪婪”地想到了“究竟还有多少价格可以降？”,而在整个行业里,“降价难”已经成为了一个普遍共识。,甚至供给端车企都开始思考这一问题。

这对耗资巨大的车企来说，又是一次考验，如费用稍低，则可以给予消费者更大让利，这场战争有多少胜算；如果成本偏高，那么消费者会选择放弃这个机会，这对整个汽车产业来说都不公平。但若代价昂贵，存在着极大的可能性，就是没有办法借着这个机会度过冬天了。

“自主品牌本来就不挣钱，现在算得上是血亏。”一位经销商对记者说,“我们的产品还没有到终端销售阶段，就已被厂家拉下了水。”很多经销商都直言不讳地表示，降价本身影响已不小了，隐藏在降价后面的“观望效益”,实际上更令人绝望。“现在的市场环境下，我们做品牌的人都知道要想赚钱，必须把自己做成大品牌才可以获得更多利益，否则就是赔本生意。”如今价格战，大概率会“打”到本来愿意出手的消费者，但却迟迟不出手。

结论

尽管做为消费者当然希望商品的性价比尽可能的高一些，但是说实话，价格战在市场上历来不被推崇为运行方式。因为价格战本身就是一种恶性竞争，它不但无法让企业获得真正的利润，反而还可能使企业陷入更加恶劣的局面。短期内根据“用价格换取销量”准则实施销售并无重大问题，但若长此以往，价格战不但对市场需求有很大透支，与此同时，对深陷其中不能自拔的品牌本身也产生了不小负面影响，这都不是利润所能补偿的。